來源：物流巴巴

  自從馬士基公布了21年的財報之后，就有業內人士預測了，兩年賺500億不是問題呀。不僅如此，馬士基還指出22年可提供給貨代的艙位將減少。馬士基長期合同份額上升至70%

  馬士基計劃今年將其船隊的運力規模保持在430萬個TEU，若運力不變，向長期合同的轉變就意味著可供貨運代理使用的艙位減少?！半S著我們對長期客戶分配份額的增加，這意味我們正在減少與貨運代理的合作，在2022年，將達到我們目前所做的25-30%之間?！?/p>

  根據其新公布的6項產品清單，其中3項僅通過馬士基的銷售團隊提供，將“引導客戶找到滿足其需求的最佳解決方案”，而且其長約簽約重點對象是全球貨量排名前200名的大客戶。

   因此，中小貨代企業只能接受即期運價和產品，而無法執行更為長期的訂艙計劃。

   近期業界的諸多收購引發關注，這其中既有馬士基、地中海航運、達飛展開的縱向收購，也包括貨代業內的橫向收購。

  對于中小貨代來說，競爭對手規模越來越大，意味著自身生存空間越來越小，最終陷入內外交困的局面。